Pytania rekrutacyjne dla kierowcy zawodowego

8 pytań i przykładowe odpowiedzi

1. 1.Jakie ma Pan/Pani uprawnienia i czy są aktualne?

   Przykładowa odpowiedź

   Mam prawo jazdy kat. C+E, kwalifikację zawodową z wpisem kodu 95 ważną do marca 2029 r., kartę kierowcy i aktualne badania lekarskie oraz psychotechniczne. Mam też zaświadczenie ADR na przewóz towarów niebezpiecznych w sztukach przesyłki.

   Co sprawdza rekruter: Komplet dokumentów i ich ważność. Pracodawca i tak poprosi o skany, więc warto mieć je przy sobie.

2. 2.Jakie ma Pan/Pani doświadczenie: trasy, pojazdy, ładunki?

   Przykładowa odpowiedź

   Trzy lata w transporcie międzynarodowym: ciągnik siodłowy z naczepą typu firanka i chłodnią, trasy Polska, Niemcy, kraje Beneluksu. Przewożę głównie artykuły spożywcze na paletach, w systemie trzy tygodnie pracy, tydzień wolnego.

   Co sprawdza rekruter: Czy Twoje doświadczenie pasuje do floty i tras firmy, np. chłodnia, plandeka, cysterna, kraj czy zagranica.

3. 3.Jak planuje Pan/Pani jazdę, żeby zmieścić się w normach czasu pracy?

   Przykładowa odpowiedź

   Według rozporządzenia 561/2006: dziennie najwyżej 9 godzin jazdy, dwa razy w tygodniu 10. Po 4,5 godziny co najmniej 45 minut przerwy, którą można podzielić na 15 i 30 minut. Tygodniowo do 56 godzin, w dwóch tygodniach do 90. Odpoczynek dobowy 11 godzin, trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi można go skrócić do 9. Parkingi na pauzę planuję z wyprzedzeniem, bo wieczorem na trasie bywa ich brak.

   Co sprawdza rekruter: Znajomość przepisów, za których złamanie kary płaci także przewoźnik.

4. 4.Jak zabezpiecza Pan/Pani ładunek?

   Przykładowa odpowiedź

   Dobieram zabezpieczenie do ładunku: pasy, maty antypoślizgowe, narożniki, belki rozporowe. Sprawdzam, czy masa ładunku i jego rozkład na osie mieszczą się w dopuszczalnych wartościach. Po pierwszych kilkunastu kilometrach i po każdym hamowaniu awaryjnym zatrzymuję się i sprawdzam pasy.

   Co sprawdza rekruter: Odpowiedzialność za ładunek. Za źle zabezpieczony towar odpowiada też kierowca, a nie tylko załadowca.

5. 5.Co Pan/Pani robi w razie awarii albo kolizji na trasie?

   Przykładowa odpowiedź

   Zabezpieczam miejsce: światła awaryjne, trójkąt, kamizelka. Przy kolizji z rannymi dzwonię na 112 i udzielam pierwszej pomocy. Potem informuję dyspozytora, robię zdjęcia, spisuję oświadczenie albo wzywam policję. Przerwę w jeździe wpisuję ręcznie w tachografie, jeśli tego wymaga sytuacja.

   Co sprawdza rekruter: Spokój i kolejność działań: najpierw bezpieczeństwo ludzi, potem firma i dokumenty.

6. 6.Jak pracuje Pan/Pani z dokumentami przewozowymi?

   Przykładowa odpowiedź

   Przed wyjazdem sprawdzam, czy CMR lub list przewozowy zgadza się z ładunkiem: liczba palet, waga, adresy. Przy rozładunku pilnuję podpisu i pieczątki odbiorcy, a braki albo uszkodzenia wpisuję jako uwagi na dokumencie. Zdjęcia dokumentów wysyłam do biura od razu.

   Co sprawdza rekruter: Dokładność. Brak podpisu albo uwag na CMR to dla firmy realna strata przy sporze z klientem.

7. 7.Jak dba Pan/Pani o ekonomiczną jazdę?

   Przykładowa odpowiedź

   Jeżdżę płynnie, przewiduję sytuację na drodze, korzystam z tempomatu i zwalniacza zamiast hamulca zasadniczego, nie zostawiam silnika na biegu jałowym na postoju. Przed trasą sprawdzam ciśnienie w oponach. Moje średnie spalanie na zestawie jest niższe od średniej floty.

   Co sprawdza rekruter: Czy myślisz o kosztach firmy. Paliwo to jeden z największych kosztów przewoźnika.

8. 8.Jaki system pracy i jakie trasy Panu/Pani odpowiadają?

   Przykładowa odpowiedź

   Najlepiej odpowiada mi system trzy na jeden albo dwa na jeden na trasach w Unii Europejskiej. Weekendy w trasie nie są problemem, ważne jest dla mnie, żeby zjazdy na bazę były planowane z wyprzedzeniem.

   Co sprawdza rekruter: Czy oczekiwania pasują do tego, co firma oferuje. Kierowca, który odchodzi po miesiącu, to koszt rekrutacji i szkolenia.